Vorläufiger Höhe- bzw. Tiefpunkt: Drei Vorstände sowie vier Aufsichtsräte (darunter Ex-Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel) traten geschlossen zurück

Next Up: Mit dem Chaos in der Stahlsparte wird nun eine Zerschlagung des Konzerns immer wahrscheinlicher 🔧

Why, you might ask? Im Zentrum des Konflikts steht die Frage, wie die Stahlsparte im globalen Wettbewerb bestehen und gleichzeitig klimaneutral werden kann - Thema Grüner Stahl also

Zu viele Unsicherheiten: Woher der Wasserstoff für die klimaneutrale Stahlproduktion kommen soll, ist genauso unklar wie die Finanzierung des Umbaus: Das Vorhaben erfordert Milliardeninvestitionen, doch die Konzernspitze zögert, das nötige Kapital bereitzustellen

Verworrene Interessen: Sigmar Gabriel wollte den grünen Umbau in einem Verbund der Stahlhersteller organisieren, Konzern-CEO Lopez waren die Kosten dafür zu hoch - und auch die größte Einzelaktionärin, die Krupp-Stiftung, würde aus den Verkaufserlösen der Stahlsparte wohl effektiver Kunst, Kultur und Wissenschaft fördern können als mit den spärlichen Renditen der letzten Jahre 🤼‍♀️

Die Folge: Findet sich nicht schnell ein Käufer für die Stahlsparte, ist die Zukunft von 27.000 Beschäftigten ungewiss - Beobachter fürchten schon ein “zweites Rheinhausen”, in Anspielung auf den erbitterten und letztlich erfolglosen Arbeitskampf um das dortige Krupp-Werk in den 80er-Jahren

Paradigm Change: Zahlreiche traditionell starke Industriesektoren stehen vor einer radikalen Neuausrichtung - von der Energiewende bis zur Globalisierung

Deal in Sight? Zumindest für das Hüttenwerk Krupp-Mannesmann (HKM) - immerhin das zweitgrößte deutsche Stahlwerk mit rund 3.000 Beschäftigten - gibt es wohl einen ernst zu nehmenden Interessenten

Remember The Name: Der in Hamburg ansässige Investor CE Capital Partners mit dem milliardenschweren Fonds Alta Fundamental Advisers im Rücken würde HKM gerne übernehmen ⏳

Wofür das Ganze? Die Übernahme soll BYDs Position auf dem deutschen Markt stärken - und die Expansion in ganz Europa vorantreiben 🚗

Hintergrund: Hedin Electric Mobility war bisher für den Import und Vertrieb von BYD-Fahrzeugen in Deutschland verantwortlich - konnte die Verkaufszahlen jedoch nicht signifikant steigern

Proud Parent? BYD hat ziemlich ehrgeizige Pläne, bis 2026 einen Marktanteil von 5% am europäischen EV-Markt zu erreichen - in Deutschland liegt der Marktanteil derzeit jedoch bei bescheidenen 0,1% 

Deshalb: Wird BYD den Import und Vertrieb nach der Übernahme direkt steuern, während Hedin weiterhin als Händler in drei deutschen Städten aktiv bleibt 🧑‍🔧

Führungswechsel: Kurz vor dem Deal hat Hedin seine Retail-Sparte in Deutschland unter neue Leitung gestellt, um sich auf die Rolle als Händler zu konzentrieren

Ausblick: Es ist zu erwarten, dass BYD sein Händlernetz in Deutschland erweitert und die Verkaufsbemühungen intensiviert - der Wettbewerb auf dem deutschen EV-Markt wird sich also weiter verschärfen 🤺

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